'Odgovornost proizvodnje' u novim energetskim vozilima: Zaporka za aplikaciju za kabel od teflonske žice

U novim energetskim vozilima, kabeli su poput "neuralnih mreža+energetske posude", prenoseći složene signale i visoko{1}}naponsku električnu energiju. IKabel od teflonske žiceizdvajaju se iz nje zahvaljujući svojoj sposobnosti "gradnje". Razmislimo najprije o tome koliko je teško radno okruženje novih energetskih vozila: temperatura dramatično varira tijekom punjenja i pražnjenja akumulatora, temperatura u automobilu naglo raste nakon što je ljeti bio izložen sunčevoj svjetlosti, a niska temperatura zimi čini mnoge materijale lomljivima; Također može doći do curenja elektrolita u odjeljku za baterije, a kablovi šasije moraju izdržati vibracije i eroziju blata. Izolacijska svojstva visokonaponskog-sustava ne mogu se uzeti olako.

Tradicionalni kabeli skloni su "kvaru lanca" u ovim scenarijima, kao što su obični kabeli s PVC izolacijom s ograničenjima otpornosti na niske temperature, koji omekšavaju i deformiraju se na visokim temperaturama, a skloni su pucanju na niskim temperaturama. Ali teflon (znanstveni naziv politetrafluoroetilen) materijal ih se prirodno ne boji: ima super otpornost na visoke temperature, može raditi stabilno čak i na temperaturama od 200 stupnjeva Celzijusa i neće postati krhak zimi čak ni na temperaturama ispod minus desetke stupnjeva Celzijusa; Kemijska stabilnost je neusporediva, a korozivne tvari kao što su tekućina za bateriju i mrlje od ulja ne mogu ga uopće oštetiti. Što je još važnije, njegova izolacijska izvedba može čvrsto držati sigurnosni vod u visoko-naponskom okruženju koje se obično koristi u novim energetskim vozilima, bez opasnosti od curenja. Za nova energetska vozila koja traže sigurnost i izdržljivost, kabel s teflonskom žicom prirodno je postao nezamjenjiv izbor.

Da bi ušao na "vrata" novih energetskih vozila, kabel s teflonskom žicom mora proći kroz niz standardnih kontrolnih točaka. Ovi standardi su poput "priručnika kvalitete", koji osiguravaju da svaki kabel zadovoljava sigurnosne i uporabne zahtjeve, uglavnom podijeljeni u tri kategorije: nacionalni standardi, industrijski standardi i vlastiti "prilagođeni standardi" proizvođača automobila.

Prvo, nacionalni standard je temelj, a to je najosnovnija 'crvena linija'. Na primjer, standard GB/T 37133 posebno cilja na visoko{2}}naponske kabelske snopove za nova energetska vozila, s jasnim zahtjevima za otpornost na slani sprej i stabilnost vibracija New energyautomobilski kabel. Na primjer, test slanog spreja mora izdržati 48 sati, a čak ni u vlažnom i slanom okruženju uz more neće hrđati; Vrijeme prekida signala tijekom nasumičnog vibriranja ne bi smjelo prelaziti 1 mikrosekundu kako bi se izbjegao poremećaj signala tijekom rada vozila. Postoji i industrijski standard QC/T 1037, koji dodaje "sigurnosnu bravu" visoko-naponskim kabelima, zahtijevajući da izdrže visoko-testiranje napona 1 minutu bez kvara pod određenim naponima. Na primjer, za visoko-naponske sustave koji se često koriste, moraju moći izdržati naponske udare od 8 kV ili čak 10 kV.

Sljedeće je usavršavanje oznaka redaka kako bi se odgovorilo na "posebne potrebe" različitih scenarija. Na primjer, standard serije IEC 62153 usredotočen je na elektromagnetsku kompatibilnost, jer ima previše elektroničkih uređaja u novim energetskim vozilima. Ako je sposobnost kabela protiv -smetnji slaba, to će utjecati na normalan rad navigacije, radara i drugih sustava. Ovaj standard zahtijeva da pokrivenost zaštitnog sloja kabela za automobile New Energy dosegne najmanje 85%, što može učinkovito blokirati smetnje elektromagnetskog signala.

Na kraju, tu je i "customization plus" automobilskih kompanija. Različite automobilske tvrtke imaju različite dizajne vozila i rasporede baterija, a njihovi zahtjevi za kabele također će biti specifičniji. Na primjer, neke automobilske tvrtke koriste platforme visokog-napona od 800 V, koje zahtijevaju da kabeli izdrže veće struje dok kontroliraju porast temperature; Neke se automobilske tvrtke usredotočuju na optimizaciju unutarnjeg prostora i zahtijevaju da kabeli budu tanji i fleksibilniji za jednostavno ožičenje u uskim prostorima. BYD-ova e-platforma i Teslin-visokonaponski sustav imaju vlastiti skup kriterija prihvaćanja, a mogu se odabrati samo oni koji savršeno odgovaraju.

Ako je standard "linija prolaza", onda je tehnički zahtjev "izvrsna linija". Kvalificirani kabel s teflonskom izolacijom za novo energetsko vozilo zahtijeva pažljivo razmatranje svakog detalja, od materijala preko strukture do izrade, s fokusom na tri osnovne dimenzije.

Prva dimenzija je izbor materijala koji je temelj. Teflonski izolacijski sloj ne može se ležerno izraditi od običnih materijala. Mora se odabrati politetrafluoretilen visoke čistoće, a neki čak dodaju fluorirani etilen propilen kopolimer kako bi se povećala otpornost na trošenje i fleksibilnost. Dio vodiča također ima svoje zahtjeve. Nije dovoljno upotrijebiti jednu debelu bakrenu žicu, već upotrijebiti više užadi tanke bakrene žice spojene i upredene. Na primjer, neki dizajni imaju devetnaest setova žičanih jezgri, od kojih svaka sadrži sedam niti tankog vodiča. To može poboljšati fleksibilnost, olakšati savijanje i ožičenje i smanjiti stvaranje topline kada struja prolazi. Štoviše, promjer svake jezgre vodiča i debljina izolacijskog sloja strogo su kontrolirani. Na primjer, pogreška vanjskog promjera izolacijskog sloja ne smije biti veća od 0,15 milimetara, a koncentričnost mora biti veća od 70%, inače će utjecati na učinak izolacije.

Druga dimenzija je konstrukcijski dizajn, koji bi trebao uravnotežiti "performanse i praktičnost". Nova energijaautomobilski kabelne samo da trebaju snažne performanse, već se moraju prilagoditi i složenom okruženju instalacije unutar automobila. Na primjer, izvedba savijanja je presudna. Za dijelove koji se često pomiču kao što su vrata i šasija automobila, kabeli moraju moći izdržati milijune savijanja bez pucanja. U današnje vrijeme, dobar kabel s teflonom izoliranom žicom u industriji može zadovoljiti zahtjev vijeka trajanja savijanja od 10 milijuna puta. Postoji i zaštitna struktura, koja obično ima više-slojnu zaštitnu konstrukciju. Uz teflonski izolacijski sloj, dodana je i metalna mreža za sprječavanje elektromagnetskih smetnji i povećanje mehaničke čvrstoće, izbjegavajući ogrebotine oštrim dijelovima.

Treća dimenzija je kontrola procesa, što je "osiguranje kvalitete". Na primjer, kod ekstruzije izolacijskog sloja, kontrola temperature mora biti točna do milimetra. Ako je temperatura previsoka, teflon će se razgraditi i pokvariti, dok ako je temperatura preniska, izolacijski sloj će biti neravan, što će rezultirati mjehurićima ili pukotinama. Postoje i tehnike za uvijanje vodiča, korištenjem kombiniranog procesa uvijanja kako bi se svaka bakrena žica kompaktnije rasporedila. To ne samo da izgled čini okruglijim, već i poboljšava prianjanje s izolacijskim slojem, izbjegavajući labavljenje tijekom uporabe. Nakon što je proizvodnja dovršena, svaka serija kabela također treba proći "fizički pregled cijelog tijela", kao što je korištenje specijalizirane opreme za provjeru rupa u izolacijskom sloju i provjeru sposobnosti otpornosti na lom kroz ispitivanje zatezanjem. Tek kada svi indikatori zadovolje standarde, mogu se pakirati i poslati u proizvodnu radionicu automobilske tvrtke.

S razvojem novih energetskih vozila prema velikom dometu, brzom punjenju i inteligenciji, kabel s teflonskom žicom također se nadograđuje i igra trikove. Danas automobilske tvrtke ne samo da zahtijevaju "prenošenje" kablova, već se i nadaju da oni mogu biti "lakši" - uostalom, ako se malo smanji težina karoserije, domet se može povećati za nekoliko kilometara. Tako je industrija počela razvijati teflonske izolacijske slojeve s tankim-stjenkama, smanjujući debljinu uz osiguravanje izolacijskih performansi i zamjenjujući neke bakrene vodiče vodičima od lakših legura, što ne samo da smanjuje težinu, već i ne utječe na vodljivost.

Inteligencija je također donijela nove zahtjeve Novoj energijiautomobilski kabel, kao što je potreba za velikim brojem senzora za prijenos podataka za autonomnu vožnju. Kabeli ne samo da moraju biti otporni-na smetnje, već također moraju podržavati veće brzine prijenosa kako bi se izbjegla kašnjenja podataka koja utječu-na donošenje odluka. Osim toga, recikliranje je također novi trend. Trenutno neke tvrtke razvijaju teflonske materijale koji se mogu reciklirati kako bi se omogućilo ekološki prihvatljivo zbrinjavanje otpadnih kabela, što je u skladu sa zelenim konceptom novih energetskih vozila. Može se reći da je razvoj kabela s teflonskom izolacijom uvijek slijedio korake novih energetskih vozila, služeći i kao "stari partner" i kao "novi drug".

Ako i dalje želite dublje proniknuti u tehničke detalje New Energy Automotive Wire Cable, ili želite saznati više o rješenjima za prilagodbu kabela za različite modele vozila, slobodno kontaktirajte naše stručnjake u bilo kojem trenutku (luna@ironflon.com). Bilo da se radi o industrijskim upitima, tehničkim konzultacijama ili usklađivanju potražnje, odgovorit ćemo brzo i pomoći vam da razjasnite probleme.