Dugo sam godina u industriji kabela i radio sam s timovima za nabavu i tehničkim timovima brojnih proizvođača vozila i pogona za preradu kabelskog snopa. Mnogi ljudi strogo se pridržavaju tablice parametara pri odabiru kabelskog svežnja za automobile. Unutar dvije ili tri godine od ugradnje, pucanje izolacijskog sloja i kratki spojevi u strujnom krugu pojavljuju se jedan za drugim. Ljeti, kada je vozilo izloženo visokim temperaturama i radi pod velikim opterećenjem, možete čak osjetiti lagani miris spaljenog iz kabelskog snopa kabine. Zapravo, većina kvarova kabelskog svežnja nije uzrokovana procesima instalacije, već nedostatkom temeljitog razumijevanja scenarija prilagodbe i karakteristika materijalavisokotemperaturna automobilska žica, slijepo usporedno ispitivanje parametara i želja za materijalima niske-cijene, što u konačnici predstavlja dugoročne-skrivene opasnosti za sigurnost cijelog kruga vozila.
Kružni sustav cijelog vozila je poput "neuronske mreže" vozila, a visokotemperaturna automobilska žica jezgra je žice koja se prilagođava scenarijima visoke temperature u cijelom vozilu. Za razliku od uobičajenog ožičenja u unutrašnjosti vrata automobila i središnjeg kontrolnog područja, prostor motora, područje turbine, područje ispušnih plinova, kao i središnja područja kao što su baterija, elektronički upravljački sustav, pogonski motor i sučelje za brzo punjenje novih energetskih vozila, sva su koncentrirana područja visoke-temperature cijelog vozila.
Većina običnih automobilskih žica izrađena je od PVC izolacijskog materijala koji je prikladan za svakodnevnu uporabu na sobnoj temperaturi. Međutim, njegovi nedostaci otpornosti na temperaturu vrlo su očiti, s-dugoročnom temperaturnom tolerancijom od samo oko 80 stupnjeva. Kad god je vozilo duže izloženo sunčevoj svjetlosti, a motor nastavi raditi, lokalna temperatura u kabini brzo će porasti, lako prelazeći 110 stupnjeva. U tako visoko{6}}temperaturnom okruženju, PVC vanjska obloga postupno će omekšati i postati ljepljiva, a s vremenom će ostariti i popucati. To je također glavni razlog zašto su dijelovi motora mnogih starih vozila skloni kvarovima strujnog kruga, pa čak i riziku od spontanog izgaranja.
Trend elektrifikacije i integracije automobila danas postaje sve očitiji, a brzina ponavljanja modela vozila je vrlo velika. 48V niskonaponski-hibridni i 800V visokonaponski-modeli s brzim punjenjem već su postali mainstream na tržištu. Kako bi optimizirali prostor karoserije i poboljšali ukupne performanse vozila, automobilske su tvrtke napravile kompaktniji raspored komponenti kabine, uvelike suživši prostor preostao za raspršivanje topline. Lokalna radna temperatura mnogih komponenti jezgre može doseći 180 stupnjeva -220 stupnjeva. Kao rezultat toga, otporan na visoke temperature i vrlo stabilanžice za-visoku temperaturuza specijalizirana vozila evoluirali su od opcijskih konfiguracija u prošlosti do osnovnih dodataka za modernu proizvodnju automobila, a potražnja na tržištu iz godine u godinu stalno raste.
Mnogi prijatelji koji kupuju skloni su zamkama pri odabiru, slijepo vjerujući parametrima temperaturne otpornosti naznačenim na naljepnici žice, ali zanemarujući značajne razlike u stvarnoj otpornosti žice na visoke temperature pod različitim materijalima i standardima certifikacije. Kategorije visokotemperaturnih fluoroplastičnih žica za vozila u industriji su različite, s različitim materijalima koji imaju potpuno različite scenarije prilagodbe i životni vijek. Uobičajene XLPE izolirane žice, žice od silikonske gume i visoke{3}}žice od-fluoroplastike visoke temperature na tržištu imaju svoje prednosti i nedostatke i njihovi se scenariji prilagodbe ne mogu miješati.
XLPE izolirane žice, s prosječnom otpornošću na temperaturu i relativno pristupačnom cijenom, potpuno su dovoljne za korištenje kao kabelski snopovi za ploče s instrumentima, vrata automobila i druga područja koja su daleko od izvora topline visoke temperature. Također se često koriste za tradicionalna vozila s niskim-gorivnim gorivom. Prednost žice od silikonske gume leži u njezinoj izvrsnoj fleksibilnosti, otpornosti na udarce i lakoći savijanja, što je čini prikladnom za spajanje senzora u običnim motornim prostorima. Međutim, njegovi su nedostaci također istaknuti, a njegova sposobnost otpornosti na mrlje od ulja i koroziju hidrauličke tekućine je relativno slaba.
Trenutačno, glavni izbor za nova energetska vozila srednje do visoke klase, vozila s modificiranim performansama i vozila za specijalne inženjere je visokotemperaturna automobilska žica izrađena od fluoroplastičnog materijala, koja je ujedno i temeljni proizvod koji je naš Zhejiang IRONFLON Wire&Cable godinama duboko uzgajao. Oni koji su upoznati s industrijom znaju da su fluoroplastični materijali kao što su FEP, ETFE, PFA i PTFE visoko{1}}kvalitetni materijali za automobilske električne žice za visoke-temperature i sposobni su se prilagoditi oštrim uvjetima visoke-temperature cijelog vozila.
Visokotemperaturna električna žica s temperaturnom otpornošću od 200 stupnjeva također pokazuje značajnu razliku u stvarnoj izvedbi različitih sustava certificiranja. UL certifikat više se fokusira na otpornost žice na rastezanje i savijanje nakon starenja na visokim-temperaturama. Mnoge razne žice lažno će označiti svoje parametre otpornosti na temperaturu i koristiti modificiranu običnu plastiku za oponašanje fluoroplastike. Podaci ispitivanja sobne temperature u potpunosti zadovoljavaju standarde. Međutim, nakon što su duže vrijeme izložene visokim temperaturama iznad 180 stupnjeva, njihova izolacijska izvedba potpuno će otkazati nakon stotina sati, što predstavlja velike skrivene opasnosti nakon postavljanja.
Razlog zašto-automobilske tvrtke i proizvođači kabelskih snopova usvajaju visokotemperaturne fluoroplastične žice za vozila je taj što je njihova sveobuhvatna izvedba nezamjenjiva. Oslanjajući se na svoju jedinstvenu molekularnu strukturu, fluoroplastična žica može postići stabilan rad u širokom rasponu temperatura. FEP materijal može izdržati visoke temperature od 200 stupnjeva dugo vremena, a PFA i PTFE materijali mogu se stabilno prilagoditi uvjetima kontinuirane visoke temperature od 260 stupnjeva. Čak i u ekstremno hladnom okruženju od minus 60 stupnjeva u sjevernoj zimi, neće otvrdnuti niti popucati i može se lako prilagoditi složenim okruženjima vožnje diljem zemlje.
Osim izvanredne temperaturne otpornosti, njegova otpornost na koroziju i električna stabilnost daleko premašuju obične žice. Motorni prostor automobila napunjen je motornim uljem, tekućinom za kočnice, rashladnom tekućinom i posebnim elektrolitima tijekom cijele godine. Ovi mediji su vrlo korozivni za obične žice, ali teško mogu prodrijeti i nagrizati izolacijski sloj fluoroplastike, izbjegavajući uobičajene greške kao što su bubrenje žice, curenje i kratki spojevi iz korijena. U isto vrijeme, njegov dielektrični gubitak je izuzetno nizak, pogodan za uvjete visokog napona od 600V-1000V u novim energetskim vozilima, i nije sklon problemima s djelomičnim pražnjenjem. Također je prošao test VW-1 otpornosti na plamen i može automatski ugasiti plamen nakon što otvoreni plamen ode, uvelike poboljšavajući faktor sigurnosti cijelog kruga vozila.
Da biste procijenili kvalitetu žica za visoke{0}}temperature automobila, nije dovoljno samo pogledati vanjski sloj izolacije. Odabir i obrada žičane jezgre jednako su kritični. Većina uobičajenih visoko{3}}temperaturnih žica za automobile koristit će bakrene vodiče visoke-bez kisika visoke čistoće, dok će visoko-žice elektroničkog upravljačkog signala koristiti posrebreni bakar. Pokositreni sloj može učinkovito izolirati koroziju uzrokovanu vlažnom vodenom parom i kiselim ispušnim plinovima u strojarnici, spriječiti oksidaciju i crnjenje bakrene žice i povećati otpor linije, osiguravajući stabilan prijenos kruga. S druge strane, većina žica niske-cijene i niske{9}}kvalitete na tržištu koristi reciklirani bakar za izradu jezgri žice, koje imaju visoku količinu nečistoća i mali električni otpor. Pri radu na visokim strujama, žice će se nastaviti zagrijavati, a brzina starenja žica će se udvostručiti zbog visoke temperature okoline.
Naša tvrtka je prethodno bila u kontaktu s kupcem koji je, kako bi smanjio troškove, visokotemperaturne fluoroplastične žice zamijenio običnim žicama i postavio ih u visoko-temperaturno područje oko turbine. Međutim, nakon samo šest mjeseci ugradnje, vanjski sloj žica se otopio i zalijepio, uzrokujući iznenadni kratki spoj u kabelskom snopu tijekom rada vozila. Trošak naknadnog održavanja i zamjene bio je nekoliko puta veći od razlike u cijeni koju su uštedjele žice.
U skladu s trendom laganog i integriranog razvoja u industriji, prednosti fluoroplastičnih električnih žica za visoke-temperature za vozila postaju sve istaknutije. Njegov izolacijski sloj može postići ultra-tanak dizajn, dok osigurava vodljivost i faktor sigurnosti, ukupni vanjski promjer žice je manji, što može uštedjeti prostor za ugradnju u kabini i prilagoditi se zahtjevima dizajna za malu težinu vozila, savršeno se podudarajući s trenutnim smjerom istraživanja i razvoja i proizvodnje novih energetskih vozila. Posljednjih godina potražnja za vrhunskim-žicama od ETFE i FEP fluoroplastike nastavila je rasti u domaćim i međunarodnim narudžbama za usklađivanje vozila. Domaća visoka-kvalitetažice za-visoku temperaturupostupno su zamijenili uvezene žice s ultra{0}}visokom-cjenovnom učinkovitošću, postavši glavni izbor u industriji.
Mnogo smo godina duboko uključeni u industriju visoko-temperaturnih kabela od fluoroplastike i uvijek vjerujemo da odabir visoko{1}}temperaturnih kabela za vozila nikada nije "što su veći parametri, to bolje", niti "što je niža cijena, to-isplativije". Točnim usklađivanjem materijala i specifikacija temeljenih na stvarnoj radnoj temperaturi, kontaktnom mediju i naponskim uvjetima vozila, odbacivanjem ne-standardnih proizvoda s lažnim oznakama i izbjegavanjem slijepog pretjeranog odabira i namjernog sažimanja troškova, možemo značajno smanjiti stopu kvarova ožičenja vozila i osigurati dugo-stabilan rad strujnih krugova vozila.
